Renault u svého povedeného modelu Austral rozšířil nabídku pohonných jednotek. Kromě mild-hybridu, který je už standardně spojen s automatickou převodovkou, přidal i plně hybridní systém (HEV). Ten však pojali trochu jinak, než jak to dělá konkurence. Do týdenního testování jsme dostali model Austral iconic E-Tech full hybrid.
Hlavní předností testovaného Renaultu Austral je bezesporu komfort, který nabízí nejen řidiči, ale i ostatním pasažérům. V porovnání s konkurencí opravdu vyniká. V případě naší verze Iconic, která patří mezi střední třídu, dostanete kromě bohaté škály prvků zahrnutých v ceně také kvalitní materiály a vynikající akustickou izolaci kabiny. Co se pohodlí a odhlučnění týče, Austral se klidně může měřit i s prémiovými SUV. Většina řidičů i spolujezdců by při jízdě jen těžko odhalila, zda Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 pohání elektřina, nebo benzinový motor. Tak precizně odhlučněná je kabina tohoto vozu.
Šedá působivá elegance
Možná vás na první pohled zaujmou masivní 20palcová kola, výrazné nové logo s odkazem na historii značky, nebo charakteristická světelná signatura ve dne i v noci, která zaujme zepředu i zezadu. Renault Austral překvapuje z každého úhlu. Ať už se podíváte na jeho dynamicky tvarovaný profil, nebo precizně zpracovanou záď. Tohle auto nemá slabé místo. Jeho linie jsou dokonale vyvážené a bez debat patří mezi designové špičky současného automobilového trhu, nejen v rámci nabídky francouzské značky. Šedá barva schiste v kombinaci s černou střechou etoilé mu dává nenápadný charakter.
V noci oceníte přední světla s maticovým uspořádáním LEDek. Matrix LED Vision, kdy každý přední světlomet používá 12 individuálně ovládaných diodových modulů je záruka kvality a profesionality. Ano jsou sice za příplatek, ale patří mezi povinné, které si určitě musíte dopřát. Vždyť chcete v noci vidět co nejlépe! A Renault se právě k výbornému výhledu s těmito světly přibližuje.
Jedním ze zajímavých prvků standardní výbavy verze Iconic, který přímo ovlivňuje jízdní komfort, jsou dvacetipalcová litá kola obutá do pneumatik o rozměru 234/45 R20. Po designové stránce jde o skutečně působivý detail. Většina nerovností je tak odfiltrována s přehledem. Opravdu jen v případě hlubokých výmolů nebo výraznější zpomalovací prahy se ozvou hlasitějším bouchnutím a jemným nárazem do sedadla.
Pokud bychom si měli sami vybrat, sáhneme pro výbavě Iconic, výbava Iconic Esprit Alpine je pro opravdové labužníky, které se nám osobně v rámci testování dostalo. Sportovní přední nárazník, působí stále dostatečně elegantně a honosně, výkřiky dynamiky osloví až uvnitř.
Tajemství interiéru
Vozidla od francouzské automobilky na nás působí dojmem mimořádné kvality. Takové, která se nebojí srovnání ani s prémiovými značkami. A nejde jen o precizní zpracování nebo dokonalé lícování jednotlivých dílů, ale také o špičkové materiály, které dokreslují finální podobu vozu. Renault Austral je v tomto ohledu skutečně na špici.
Pan Google
Tento dojem je patrný především v interiéru, zejména v oblasti přístrojové desky a středového panelu. Oba dva displeje, jenž dominují dvě velké obrazovky s úhlopříčkou 12″. Jedna před řidičem na šířku, druhá uprostřed na výšku uspořádané do tvaru písmene L nejsou jen stylové, ale zároveň využívají promyšlený a vyladěný systém OpenR Link, který běží na platformě Android od Googlu. Doplňuje je head-up displej s úhlopříčkou 9,3″.
Není důvod k obavě i v případě Apple zařízení. Systém zvládá zrcadlení Apple produktů naprosto bezproblémově a bezchybně. Ovládání je intuitivní a uživatelsky přívětivé. Vše nastavíte během pár kliknutí, přičemž ruku si pohodlně opřete o posuvný opěrný modul, díky kterému si najednou připadáte jako kapitán v letadle. Neslouží jen jako designový prvek, ale jako praktická podpora pro zápěstí, díky které prsty snáze dosáhnete na požadované funkce na displeji. Navíc pod madlem se nachází bezdrátová nabíječka na mobilní telefony, která dokonale drží po celou dobu jízdy, nedochází tak k neočekávanému vypnutí telefonu, jak tomu bývá u konkurence. Součástí středového panelu je rovněž poměrně hluboká schránka či dva držáky na nápoje. Vše dokonale sladěno a vychytáno do nejmenšího detailu.
Ergonomie v přední linii
Pokud je některá ikona příliš vysoko, můžete ruku opřít o horní hranu displeje a místo ukazováčku použít palec, což výrazně usnadňuje samotné ovládání. Detail, který ukazuje, že ergonomie zde hraje zásadní roli. Cením klimatizaci vozu, která nejenže umí měřit obsah nečistot v kabině, ale její ovládání probíhá skrze klasické pevné ovladače. Pouze výhřev volantu a funkci AC je nutné spustit skrze kliknutí na obrazovku. Velké plus si zaslouží klimatizace vozu, která nejenže umí měřit obsah nečistot v kabině, ale její ovládání probíhá skrze klasické pevné ovladače ve spodní části displeje. Výhřev volantu a funkci AC je nutné spustit skrze kliknutí na obrazovku v tomto případě jde o zvyk.
Kožený volant skvěle sedí v rukou a jeho zploštělý tvar nahoře i dole přidává na ergonomii i sportovním dojmu. Řidič má u pravé ruky na volantu k dispozici hned čtyři ovládací prvky, z toho tři jsou páčky. Najdete tu páčku řazení, ovladač stěračů, modul pro ovládání rádia a také pádla sloužící k nastavení intenzity rekuperace.
Iconic Esprit Alpine
Největší předností výbavy Iconic Esprit Alpine, stejně jako nižší verze Iconic, jsou bezpochyby sedadla. Ta nejenže poskytují skvělou oporu těla, ale v našem případě zaujala i elegantní akcentní modré prošívání, které interiéru dodává šmrnc i sportovního ducha. Sedadla jsou elektricky nastavitelná s pamětí a poskytují vynikající polohu sezení, zejména u sloupku řízení s dlouhým zdvihem do výšky a hloubky. Výbava vozu je bohatá a zaměřuje se především na bezpečnostní systémy a praktické doplňky. Velmi milým a příjemným překvapením byla masážní funkce sedadla řidiče, která výrazně zvyšuje komfort při delších cestách. Lehce si nastavíte intenzitu a další možnosti pro vaše pohodlí.
Místo pro každého
Kufr nabízí základní objem 485 litrů, což je solidní hodnota, ale ta není konečná k té se blíží hranice 555 litrů. Díky možnosti posouvání a naklápění zadních sedadel lze s prostorem snadno pracovat. A nejde jen o opěradla – pohybovat můžete celými sedáky a vše funguje jednoduše. Sedadla jsou dělená v poměru 60:40, což přispívá k praktickému využití. Pokud je ale posunete zcela dopředu, zadní prostor pro nohy se výrazně zmenší až na úroveň, která připomíná první generaci Renaultu Twingo.
Hybrid pod kapotou
Vrcholnou verzí je plnohodnotný hybrid s výkonem 200 koní, který najdete například i pod kapotou nového Renaultu Rafale. Základem této pohonné soustavy je přeplňovaný tříválcový benzínový motor o objemu 1,2 litru. Ten nabízí výkon 130 koní (96 kW) a točivý moment 205 Nm, přičemž dosahuje působivé energetické účinnosti 40 %. Spolupracuje se dvěma elektromotory, které zajišťují hladký a dynamický chod.
Hlavní elektromotor dodává výkon 50 kW (70 k) a stejné točivé momentové maximum 205 Nm. Napájí ho lithium-iontová baterie s kapacitou 2 kWh, která umožňuje ujet několik stovek metrů čistě na elektrický pohon. Druhý elektromotor má funkci vysokonapěťového startéru-generátoru. S výkonem 25 kW a točivým momentem 50 Nm zajišťuje startování spalovacího motoru a pomáhá při řazení automatické převodovky. Tato kombinace zajišťuje nejen úsporný provoz, ale i výbornou dynamiku a komfort při jízdě.
Vše dohromady funguje opravdu skvěle. Auto se rozjíždí na elektřinu a snaží se na ni jezdit co nejvíce, což znamená, že i během delších cest o délce 250–300 kilometrů dokáže na elektřinu ujet klidně až 70 kilometrů. Méně přesvědčivě si však vede automatická převodovka, která kombinuje čtyři stupně pro spalovací motor a dva pro elektrický pohon.
Pod 6 litrů
Z celkových 15 možných kombinací vždy volí tu nejúspornější, přičemž se zároveň stará o to, aby byla baterie dostatečně nabitá. Díky rekuperaci energie a zvýšené kapacitě baterie lze nejen přepnout do čistě elektrického režimu jízdy, ale také dosáhnout nízké spotřeby paliva. Během testu jsme dosáhli hodnoty 5,7 l/100 km, což není moc daleko od tabulkové hodnoty 4,6 – 5,5 l/100 km, navíc když se náš autotest odehrával v poměrně chladném období, kdy se teploty pohybovaly nad nulou.
Podvozek si poradil s testovaným povrchem, jak na českých tak i na německých dálnicích překvapivě dobře, a to i navzdory tomu, že testovaný model byl vybaven 20palcovými koly. Řízení působilo jistě a systém jemného natáčení zadní nápravy 4Control, který je dnes už opravdu na špičkové úrovni, přispěl k výbornému pocitu zejména v zatáčkách. Zadní kola se natáčí proti směru předních kol dostatečně, což ulehčuje v určitých okamžicích, například ve stístěných prostorech samotné manévrování.
Bezpečnostní asistenti zaznamenali pokrok, jako například funkce udržování v jízdním pruhu už není tak přehnaně zásahová, i když občas může řidiče trochu zaskočit. Volič jízdních režimů (Comfort, Eco a Sport) jsme většinu času nechali nastavený na Comfort, což maximálně podtrhlo pohodlí a uvolněný charakter jízdy, pro který je Austral jako stvořený. Sportovní režim dostane auto do vyšších sfér.
Rodinný ideál
Renault Austral E-Tech full hybrid 200 je ideálním parťákem pro ty co bydlí ve velkých městech, parkují na ulici a nemají k dispozici možnost dobíjení čistě elektrických vozů nebo plug-in hybridů. Právě pro ně je tento model jako stvořený, zvláště pokud z města vyrážejí jen výjimečně. Městský provoz navíc skvěle minimalizuje nedostatky robotizovaných převodovek a díky jemnému naladění motoru téměř nezaslechnete projev tříválce, který se do interiéru ozve pouze při ostré akceleraci a i tehdy zůstává zvuk decentně utlumený. Pro nás Austral E-Tech full hybrid představuje perfektní auto pro rodiny, které hledají praktického, úsporného a pohodlného společníka do města
Hodnocení redakce: 99,99 %
+ Spotřeba pod 6 l/100 km
+ Luxusní interiér vozu
+ Dostatečný prostor
+ Geniální systém 4Control Advanced
+ Komfortní podvozek
– Týdenní testování o:(
Zdroj článku: foto Patrik Reis / facestar.cz / autorský text